Ⅰ 关于铁轨的一些数据

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钢轨的种类及犟度以kg/m表示。每米越重的钢轨所能承受的重量亦越大。

现在欧洲的铁路常见的钢轨有以下多种重量：

40kg/m

50kg/m

60kg/m

中国则有:

50kg/m

60kg/m

75kg/m

主要缐路使用的是60kg/m 或75kg/m的钢轨。

美国使用的钢轨更重，某些运煤缐路可重达77kg/m。

接合

鱼尾板

把钢轨连接成轨道的方法有多种。最传统的做法会把二十米左右一截的钢轨固定在轨枕之上，各截钢轨之间有接头(亦称接缝)。英国的习惯，两条路轨会在相同的地方有接头，但美国则会放在不同的地方。接头使用鱼尾板接合，它是一块约六十厘米长的钢板，两端有四或六口钢栓，用来扣在钢轨上的小洞。钢轨之间特地留有间隙，约为6mm宽，称为伸缩接缝。钢轨让鱼尾板上钢栓通过的小洞是椭圆形的，这样钢轨就可以在炎热的天气下有膨涨的空间。这对钢轨是非常重要的：如果没有膨涨的空间，每当温度改变一度，钢轨就需要承受1.6吨的压力或拉力。如果一个地方每年最高及最低温度相差三十度，这力可以达到五十吨。一条钢轨可能会因而变得歪歪斜斜，影响行车安全～。

虽然这样可以解决冷缩热涨的问题，但是路轨上留有的小接缝使列车驶过时产生”咔哒、咔哒”的声音。除非路轨的保养得非常良好，否则这种有接缝的路轨不适宜让高速列车行驶；乘客亦会觉得行车不平稳。很多铁路发达的国家依然会在低速路缐、非重要的路缐或支缐使用这种路轨接合。鱼尾板亦常见於缺乏现代化投资的路缐。美国大部分的路缐都属於这类，而且多数是还使用木制的枕轨(即枕木)；另外部分原因是美国的铁路速度不高，木的价格亦很低。

轨间距：
中国准轨1435mm 窄轨1000mm（还有更窄的600mm）
俄罗斯1524mm
日本JR1067mm 新干线 1435mm
我国台湾也是1067mm

材料二：
现在世界上大多数国家所采用的铁道轨距都是同一标准：143.55厘米。这个轨距是如何确定的呢？

3000多年前的古罗马有一种战车，装有两个车轮，两轮的间距正好是143.55厘米。公元前44年，古罗马的军队乘坐这种战车，侵入大不列颠岛后，当地人便把四轮马车的轮子制成了同样的间距。

英国出现火车时，铁轨也就采用了这个间距：143.55厘米。

1825年，世界“铁路之父”斯蒂文森设计制造了最原始的蒸汽机车“运动号”，所使用的铁路的轨距也是143.55厘米（4.85英尺）。

随着铁路事业的发展，世界各国的铁路出现了五花八门、各不相同的轨距，例如：610毫米，762毫米，1000毫米，1372毫米，1435毫米，1524毫米等等。为了解决这一混乱状况，1937年，国际铁路协会作出规定：1435毫米的轨距为国际上通用的标准轨距，1520毫米以上的轨距为宽轨，1067毫米以下的轨距为窄轨。

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