A. 共享出行那么热为什么互联网巴士不温不火

据外媒报道，近日，位于波士顿的按需共享巴士公司Bridj宣布，由于在与一家汽车公司的重大交易中遭遇失败，公司将选择关闭。这一倒闭来得确实有些突然，毕竟几个月前，该公司还和福特达成了在堪萨斯城的合作关系。而在经过3年和数百万英里的客运里程之后，Bridj已经是美国地区最大的该类型运营公司。其运营模式有点像Uber，只不过它提供的是巴士服务。据悉，公司服务目前已经覆盖了波士顿、奥斯汀、华盛顿等城市。

Bridj的运营主要依靠“动态线路”（dynamic routing）模式，基于智能计算对车辆进行分配与调度，减少了在转乘、接驳和中途停靠等环节上消耗的时间，以实现“门到门”的公交体验。用户只要在APP中输入起始地点和出发时间，车辆便可以在10分钟内到达并接乘客上车。

从2015年1月开始，Bridj在早晨上班时间和每天下午的4点到7点之间提供服务。用户可以实时查询车辆位置、上车地点线路图、下车距离等。其公共汽车除了全程提供免费WiFi，乘客只要下订单都有座位外，其花费也仅略高于普通的公共交通。其官网显示，费用大约是1.5到7美元之间。

作为全球第一个以动态线路方式提供城市交通调度服务的供应商，其发展前景曾被认为是一片光明，而其运营模式也被很多中国同类公司看成是学习模板。如今，其倒闭或许是全球互联网巴士处境的一种缩影。

所以说，现在看起来不那么火热的互联网巴士，在无人驾驶的未来或许能迎来春天也说不定呢。

B. 共享汽车行驶2公里两后轮齐爆胎，责任算谁的

用户投诉，启动共享汽车不久后发生爆胎。
在公共交通不够完善的区域，共享汽车已成为许多市民早晚高峰和深夜出行的最佳选择。嘉定区的耿先生上下班就使用“EVCARD”共享汽车，可他没想到，使用第4次时遭遇后轮两车胎爆裂，差点翻车。近来有不少市民反映，共享汽车在使用中遇到爆胎、引擎失灵、年检未过遭处罚等问题。共享汽车的质量监管是否过关？如何才能让共享汽车出行更安全？
行驶2公里两后轮齐爆胎
去年12月18日17时09分，耿先生打开手机里的“EVCARD”APP，选择了一辆牌照为沪FY8597的奇瑞EQ，这是一辆充电共享汽车。上车前，耿先生转了一圈没发现什么明显破损情况，就载着两位同事从青浦“e通世界”北区出发，开往华徐公路蟠中路附近。刚开出2公里左右，车辆突然撞向水泥隔离带。随后车身打转，车尾也与隔离带发生撞击。所幸车速不快，车上三人没有受伤，但被吓得不轻。耿先生下车检查，发现两个后轮胎全部爆裂。
他立即打电话联系EVCARD客服，提交现场材料。对方确认行驶证是否放在车辆上后，让其等待公司派遣的拖车。交警赶来后，确认是由爆胎引发的单方面事故、损失自负。半小时后，拖车将车辆拖走。去年12月29日，耿先生收到EVCARD的短信，显示车辆维修费共3150元。由于耿先生购买了维修费2000元以内“不计免赔”服务，超过部分收取20%作为折损费，即230元，加上保险上浮费300元，所以耿先生需支付530元。
“维修费用为何要我承担？”耿先生质问EVCARD，对方称“没有遇到过两个车胎都爆的情况，只能是驾驶操作的问题。”对此说法耿先生不认可，共享汽车平均每天使用率是4到7次，磨损程度比一般车辆要高，维修保养若不及时，谁都有可能成为车辆磨损带来事故的“接盘侠”。如今两个轮胎在行驶中爆裂，明显是轮胎不行了，耿先生觉得是公司疏于车辆的日常质量检查。
争执之下，EVCARD公司没有给耿先生一个合理的解释，坚持将原因归为驾驶不当。耿先生拒绝支付赔偿后两周，EVCARD自行从耿先生支付的押金1000元中扣除费用。
共享汽车权责需更加明确
2018年1月25日，EVCARD运营服务负责人向记者反馈耿先生的事故后台处理过程，确认其使用的EVCARD汽车双胎同时爆胎，但不排除消费者事故后受到撞击，或者碾压到异物造成，相关维修费用仍需消费者承担；在一张给出的网点沟通截图中看到，网点负责人宁某也认定车辆本身没问题，理由是“客户取车的时候轮胎是好的”。这在EVCARD公示的会员守则中有相应“免责条款”：会员取车前，应仔细检查确认车辆是否正常完好，不限于检查车辆外观、车辆车窗、车灯、车镜等是否有毁损或划痕，车辆轮胎状况是否有鼓包、起皮破损等异常现象，车辆前档车窗右上角有无保险标、环保标、年检标等标志。按照《侵权责任法》第49条规定，租车公司维护保养不善致用车纠纷，用户维权先得跨过“举证难”这关。建议交通行业主管部门、消费者权益保护部门关注共享汽车使用中的问题，对加重用户负担的不合理条款予以修改完善。
记者体验
一进车内，香烟味扑鼻而来
1月22日，记者选择黄浦区复兴SOHO至仙乐斯广场两处较大的EVCARD取还网点，体验共享汽车实际车况。打开“EVCARD”APP后，地图上显示的绿色图标即当下停放着EVCARD的停车场及可用数量，点击标记后，会跳出停车场的地址信息、可用车辆数、车辆车型及其电量情况。记者提交了本人驾照信息，通过人脸识别后，隔天就审核通过。押金从1000元至4000元不等，对应不同等级车型的使用权限。
在复兴SOHO地下5层，EVCARD专区有25个泊位，可用车12辆。记者选择了一辆车牌号为沪HYO296、显示已充满电、续航为150公里的奇瑞EQ，车龄1年4个月。按照“预约—取车—用车”指示成功预订，再点击APP上显示的“开车门”选项后，就可以进入驾驶。记者留意到，这辆车里程数已达47000公里，车辆实际显示续航里程仅135公里。一进车内，一股浓重的香烟味扑鼻而来，即使贴着禁烟标志，车内依然烟头泥垢遍布，副驾驶座处显示上次清洁时间为2017年12月16日。
巡检靠眼看，存在一定滞后
记者在现场遇到一名EVCARD的巡检人员，向他了解日常巡检情况。他说，他主要负责车辆检查、轮胎检查和车辆调度，并做一些简单的清洁。那如何判断车况是否有问题？对方称看仪表盘上的电机、电控、电压参数，看一下车胎，用脚再蹬一蹬，“差不多就没问题”。
肉眼看能看出真正的问题吗？“差不多”就可以放心开吗？嘉定区的汪先生也反映，他曾在浦东机场T2航站楼租到一辆车牌号为“沪FY7895”的汽车，行驶途中被交警发现没有贴最新的年检标志，扣了3分罚了200元。汪先生觉得冤，“既然停在那里，想当然以为各项手续都齐备了。”
大部分市民的心态和汪先生一样：车辆已出厂供大家使用，车辆本身的各项手续、性能都应该合格，还要及时更新、检修。一旦共享汽车车况差、手续不齐备，安全风险很大，需要更专业的检测和更密集的巡查。对此，EVCARD一名负责人说，公司已在上海投放7000辆共享汽车，每10辆至14辆车配备1名巡检人员，要求每天检查。不过，确实存在因车辆流动造成保养检测滞后的情况。