⑴ ofo发布奇点城市慢行交通大数据平台，此举会给市场带来什么样的改变

这一平台将ofo人工智能大数据系统中单车数量、轨迹、热力潮汐图分析等详尽信息完全对政府主管部门开放，全面配合和支持政府对共享单车行业的科学管理。该大数据平台首批将向全国20座城市政府管理部门开放，并将推广至全国超过200个城市。

发布会现场，直接演示了奇点城市慢行交通大数据平台的系统画面。在以成都市地图为背景的系统界面上，可以清晰地看到不断有实时的蓝色射线在地图上划过。“每一条射线都意味着当前热点区域的车辆流向。”邵毅表示，系统将成都市分成600多个网格，主管部门和企业可以随时在系统中查阅每一个网格中车辆的数量和车辆的流向热力图。

光知道每辆车的位置和流向还不够，针对城市部分热点区域车辆淤积等情况，奇点城市慢行交通管理平台也有办法。

⑵ ofo共享单车怎么盈利

当前盈利模式：

共享单车的盈利模式在于其押金模式。摩拜单车在骑行前会收取299元押金，ofo会收取99元押金，在骑行结束后，押金不会自动退还，而是需要用户手动提交申请，这部分可能是考虑了用户再次骑行的便捷体验。摩拜的押金退回需要2-7个工作日到账，按照上面的例子，如果10人用1辆车，则押金在2990元，实际上的退款周期依照笔者的体验，需要2天。如此，就为单车服务商依靠大数据获取押金收益提供空间。ofo的押金是实时退还的，这也验证了实际操作中押金是不需要滞留2-7天的。

未来盈利模式：

租金、 押金、 广告、 大数据出售，从政府主导的公共自行车盈利情况来看，大部分的城县的公共自行车系统仍然依靠政府补贴来维持运营，只有杭州等个别城市能基本实现盈亏平衡。杭州的公共自行车系统主要由杭州公交系统来负责建设和运营，在前期设备建设上，杭州公交集团依靠政府补贴，后期运营中每年的运营成本高达8000万元，由于目前公共自行车系统的公益性，面向终端用户的收费不构成收入的主要来源（公共自行车一般在1小时使用时间内免费为主，超过90%的市民的使用时间都在1小时内），因此的收入主要来自于广告资源和模式输出，一方面来看，杭州公共自行车系统每年的广告收入已经超过4000万，从上年2月份完成的广告经营权的招标情况来看，竞标方视科传媒以2.14亿元实现了五年广告经营权（不包括车身广告），另一方面，杭州公交集团旗下的金通科技每年依靠对其他市县的技术输出，总体基本上实现了盈亏平衡。

未来，互联网共享单车的盈利模式有望多元化，在租金和押金的基础上，增加广告和大数据收入。从当前政府主导的公共自行车上来看，广告收入是大头。而对于互联网公司而言，大数据是其优势，比如摩拜表示它是一家技术和数据主导的公司。