甚高频数据链
呵呵！随便说说！
诸位大师在这个问题上好像有点......呵呵！
数据链并非专指某种通信形式！而是一种通信标准！
通信形式可以有无线的，有线的，微波的，短波的，长波的，低频的，高频的，甚高频的，其区别仅仅是通信载体不同。
但通信标准则是基于载体之上，实现安全通信的游戏规则。
涉及到通信，会常常出现两个词：线路和链路。简单的说，线路是一种临时通信信道，而链路是一种专属通信信道！
打个比方，我们使用的移动手机，都工作在GSM1800模式下，我们的频率是相同的，且不可改变，打电话的时候，交换设备会在我们和通话者之间建立一个临时性链接，供我们使用，而通话结束后该链接将提供给他人使用。
而假如我们使用的是步话机，步话机可以在多个频点工作，假如我们现在有四台步话机，事先约定不同频点，当你想同其他三台步话机通信的时候，需要转换你的频点到与你想通话的步话机频点上，而此时，你和他之间的链路是专属的，其他两台步话机不转换频点的前提下无法加入或监听你们的通信！
这就是链路和线路的浅显解释！
数据链系统是一种基于通信链路规则的通信系统，与普通的链路区别在于，数据链通过报文段协议的形式使通信数字化，链路可以直接传输数据而不是传统模拟音频信号！
因此数据链系统目前广泛应用于航空，航天等领域，使得单体与指挥系统，单体与单体之间的自动控制设备能交互数据，达到提高安全性，共享资源等目的。
应用于军事上，数据链系统将最大限度的发挥集成效果，使单个武器获得的局部数据通过数据链系统实时传输给其他单体或指挥中心，从而使指挥的全局性更强，兵力火力配置更趋合理，指挥效率提高！
所以，数据链并非某种频段，或某种形式的通信设备！而是加载于通信设备后端的一套数字化链路通信协议，当然，加载此协议会对通信设备提出一些要求，但关于频段等数据，在任何国家都属于任何高级机密，不是你我能够知道，或应该知道的！
只能说，我们目前应用于民航的数据链路系统使用甚高频无线电前端即可工作！但也仅仅是给你个参考罢了！呵呵！
Ⅱ 美军数据链link16和link22为什么还是使用TDMA方式
CDMA更适合蜂窝电话这种大规模的窄带应用吧，而没记错的话Link 16和Link 22应该一个是传输实时画面等战术数据，一个是高频和甚高频加密通信，不需要像手机网络这样同时容纳大量的并发连接，但要保证一个或者少量的连接高速和稳定。而且军用技术，特别是数据链这种技术，成熟的肯定要比新兴的要好，在原有的类似技术上进行升级也更为方便吧。
个人理解。
Ⅲ ADS-B的问题
首先是双向通信制式的差异。ADS-B的通信制式是广播式双向通信，而我国用来进行航迹跟踪和管制数据通信的地空数据链，采用美国ARINC公司的AEEC618/AEEC622协议方式，属应答式双向通信。此通信制式的数据刷新率受应答协议制约，其同步性和实时性都不能满足高密度飞行管制服务需求，无法与ADS-B技术兼容。
其次是数据链容量的差异。ADS-B所使用的数据链应能满足高密度飞行监视的要求，因此对数据长度和通信速率都有很高的要求。国际航空组织推荐的全球可互用的ADS-B的广播数据链-1090MHzS模式扩展电文数据链(1090ES)，最大下行数据长度达到112位，最大数据率达到1兆比特/秒。而我国现用的ACARS RGS地-空数据链，最大下行数据长度为32位，最大数据率仅2400比特/秒，显然不能与ADS-B广播电文兼容。
再则是传输技术上的差距。ADS-B广播电文是面向比特的数据串，下行数据到达地面后，必须透明地传输至航空管制或航空运行签派等地面用户端。而现有系统中，通过ACARS RGS或卫星截获的下行数据，须转换为面向字符的SITA报文格式，经低速的自动转报网传输到用户端。这种信息传输方式的低效率以及传输时延不确定性，不能适应高密度飞行监视。
解决现有系统与ADS-B技术兼容问题，关键是选择新的空-空、地-空数据链系统。数据链是ADS-B技术重要的组成部分，当前，许多国家和组织出于不同的开发意图，开发出了多种多样的数据链，从中选择适合我国实际的数据链类型，是确定机载设备性能和发展地面设施的前提。各国对ADS-B数据链的选择各持己见，但主流意见基本倾向于以下三种[10]：(1)甚高频数据链模式4(VDLMode4)--欧洲较流行;其核心技术为SOTDMA协议，不足是VHF频段资源紧张。(2)万能电台数据链(UAT)--美国较流行，多用于通用航空飞机；采用二进制连续相移键控CP-FSK，不足是和DME地面设备的互相干扰严重。(3)1090MHzS模式扩展电文数据链(1090ES)--国际民航组织推荐;采用选择性询问、双向数据通信，不足是已出现频谱过度使用的危机。
国际航空组织一直在努力倡导使各成员国能够执行一个统一的数据链标准，从而提高数据链设备在全球范围的通用性。如果空中的每架飞机都执行同一个数据链标准，通过 ADS-B系统，每个飞行员都能看到其周围一定范围内所有航空器的位置和动态。这将显著提高飞行员对其周围飞行态势的感知度，从而可以在保证飞行安全的前提下，进一步缩小飞机间的安全间隔，优化飞行路线，提高空域资源的利用率。
