① 中国的共享经济如此盛行，是否有适合发展共享汽车

中国不合适发展共享汽车，主要是几个原因：

第一，共享汽车是重资产模式，创业公司很难实现健康发展

第四，中国的国情是道路稀少（相对于美国加拿大等国家来说），因此不适合再增加更多车辆。

虽然我国的道路交通建设已经非常发达，但相对于我国的国情来说，我们的平原地区很少，山路较多，开车很多地方并不方便，尤其是在西部区域。因此，发展共享汽车只能停留在少数城市之中，并不能将这种规模扩大。

第五，共享汽车，即便是新能源汽车，也会让城市污染加剧

② 共享汽车是非多 真的会是未来出行的主流方向吗

随着共享经济的迅速发展，“共享”这个名字从单车、雨伞、充电宝等行业，逐渐向汽车行业蔓延，把目标指向尚未拥有车辆的人群，这样的做法究竟有没有未来呢？

说完了共享汽车的几个优点，接下来谈谈时下共享汽车的一些缺点。从目前的情况来看，共享汽车的覆盖率非常有限，许多企业都是在一些人口较多的大城市设立站点，在一些小城市根本就没有覆盖，如果以后一直是这样的话，这就有些辜负了“共享”这个词。

抛去没有设立站点的城市，由于整体覆盖率不足，所以用户不能及时或者很方便的取到车辆，相对的在归还车辆时，也会遇到同样尴尬的问题，假如家庭住址距离站点要四五公里，当需要用车时，难道还要坐公交、打出租到站点去吗？

除了这个原因外，用户个人也是个不可控原因，由于车辆并不是用户掏钱买到，所以在使用时肯定不如自己的车要爱惜。早在之前就有新闻报道，一家共享汽车用宝马X1试点运行，结果许多用户用这批车进行恶意用车，像什么漂移、甩尾、弹射起步等方式，能用上的都试了个遍，这对于车辆的整体寿命产生了很大的影响。

说了这么多，从根本上来看既然有共享汽车的存在，那么就证明这个行业是社会所需的，只不过碍于或多或少的原因，这个行业一直都是不温不火。

不过此次疫情期间，多家车企出现车辆滞销的状况，这对于共享汽车或许是个不错的机遇，与车企联手打造覆盖率更高的市场环境，这才是共享汽车目前正急需去做的事情。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

③ 现在国际上汽车共享发展的现状和前景怎么样

共享单车的迅猛发展，已经让公众见识到了它的威力，在“互联网+”的大背景下，共享汽车成为现实。共享汽车实质上是互联网时代的一种汽车租赁变体，它正吸引着越来越追求移动性但不愿承受养车负担的中国千禧一代。
据《全球及中国共享经济发展模式与典型案例分析报告前瞻》显示，汽车共享出行的潜在需求在2018年有望达到1.6亿次/天，对应潜在市场容量有望达到1.8万亿元。目前一度用车、巴歌出行、途歌TO-GO、宝驾出行等数十个共享汽车品牌在全国20多个城市也构建起密集的共享汽车大网。
目前在国内共享汽车市场，要想获得成功，还需要面对牌照、车位、车况这三座大山。就目前的市场环境来看，短期内共享汽车行业想获得回报并不可能。从长期趋势来看，共享汽车的出现不但是潮流所向，而且也完全可以实现多方共赢。

④ 大家对共享汽车有什么看法

汽车共享，是指许多人合用一辆车，即开车人对车辆只有使用权，内而没有所有权，有点类似于容在租车行里短时间包车。它手续简便，打个电话或通过网上就可以预约订车。汽车共享一般是通过某个公司来协调车辆，并负责车辆的保险和停放等问题。这种方式不仅可以省钱，而且有助于缓解交通堵塞，以及公路的磨损，减少空气污染，降低对能量的依赖性，发展前景极为广阔。

近年来，我国汽车租赁业呈现快速发展态势，特别是随着移动互联网技术广泛应用和新能源汽车的推广，分时租赁模式（也称汽车共享）在北京、上海、广州、深圳等地兴起。据统计，目前全国有6301家汽车租赁业户，租赁车辆总数约20万辆，市场规模以每年20%左右的速度增长。据了解，目前分时租赁企业40余家，车辆总数超过4万辆，95%以上为新能源车辆。

但总体来看，我国汽车租赁业发展仍处于起步阶段，还存在服务能力不足、法规政策建设滞后、企业经营风险较高、分时租赁新模式发展亟待引导等突出问题，与经济社会发展以及人民群众不断增长的个性化出行需求不相适应。

⑤ 大家来说说新能源共享汽车的前景。

新能源汽车虽然目前传统汽车还是市场主导。但是，传统汽车一直饱受节能减回排的诟病，所以现答在国家大力提倡新能源汽车，为此国家前期有很多补贴政策。现在技术已经很成熟了，汽车电动化是一个必然的趋势，特斯拉就是走在前面的榜样。
共享汽车时代正在悄悄来临，摩拜单车给了我们很好的启示。

⑥ 共享汽车的发展前景怎么样

共享即是分享，放长远眼光来看，共享汽车和以纯电动车、车联网、无人驾驶等方向为主的新技术发展大潮，也有着很不错的化合效应。
目前电动车在私家车市场上普及的最大阻碍，就是比传统燃油要长得多的充电时间、以及比燃油车要更低的二手残值。但是如果是面向短时租赁市场的话，这两方面的影响就要小得多了。分时租赁的用车形式能够很好的弥补电动车充能耗时长的短板，加上自身运行的单位里程成本更低、在拥堵路况下有时更是明显，而无人驾驶在租赁市场上节约人力资源成本的优势也是显而易见的。
目前，我们已经看到有一些造车新势力在进军共享领域了，甚至有一些对形势看的比较清新、比较激进的传统主机厂也介入其中。甚至在2018亚洲CES会展上，我们还能看到一些共享汽车市场的自动驾驶车型。这显然是一个很重要的信号。

公开资料显示，目前国内有证无车的人群高达2.5亿人次，且每年新增拿证人数平均3000万人，相比于美国80%的人车保有量，中国市场甚至还不足20%。2017年，交通部和住建部联合发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》提出，要鼓励分时租赁发展，并明确指出对共享汽车涉及的车辆停放、充电基础设施等方面应给予扶持，肯定了共享汽车的积极意义。

在共享出行市场进入下半场的沉淀、重整，回归理性和成熟的过程中，在人工智能、车联网等技术的共同发展，特别是2019年即将迎来的5G时代，更是加速行业的发展，共享汽车领域将在2020年前后得到爆发，届时该行业或许会产生超过当前BAT规模的巨型科技公司，成为全新的领头羊。

共享汽车企业以各自独特发展运营理念，各显身手，各出奇招，同台竞技，为共享汽车行业，共享出行市场涂抹靓丽的色彩，万千姿彩，百家齐放，百舸争流，只为图发展、求创新、变革，其发展前景广袤无垠。

⑦ 如何看待共享汽车的发展前景

我是不看好，假如我去市区办事，有公交车可以直接到，花2块钱舒舒服服到了，开共享汽车同样的时间和路程，交通又堵，还得找地方停车。劳心劳力，何必呢。