Ⅰ 东北人将废弃共享单车做成冰车，共享单车为什么衰落了

（1）过高估计了单车骑行的次数。单车骑行在全年具有周期性，春秋季度因为天气凉爽，骑行人数多，夏冬季度由于过热或过冷，骑行人数少。而在中国，夏冬季度长度远远高于春秋，如此一平均，单车日骑行次数至少要比此前的预测降低一半。北京市交通委曾透露，目前北京共享单车总量已控制在190万辆左右，但局部地区单车闲置率高达50%，由此可见，单车的骑行次数并没有之前想象的那么高。

（2）过高估计了单车的完好率、过低估计了损耗率。“公地的悲剧”下，自行车损耗率将远远高于此前的估计。大多数人付出一小部分使用费之后，本能反应是尽可能多的使自己效用最大化，随意损害车体、随意停放车、车上贴小广告、车上贴二维码诈骗等行为屡禁不止，坏车数量只会越来越多。同时，由于坏车的增多，维修成本也远远高于此前的预估，维护费用源源不断的大量产生，成为共享单车不可承受之重。

面对共享单车盈利难的问题，业界专家也给出了诸多建议，但类似“空中楼阁”，基本不具有可行性。

（1）提议提高单车的单次使用费，显然是很难实现的。滴滴可以肆无忌惮的提高价格，因为他们的参考坐标是出租车，而共享单车的参考坐标则是公交或地铁，使得共享单车提高收费的空间微乎其微。一旦涨价，很多用户立马“用脚投票”，可能就不会选择单车出行了，可能要么干脆多走一下，要么选择搭乘一站公交车。


互联网经济、共享经济的发起者，本应该轻资产运行。共享单车虽号称共享，但却坚实的走着一个传统行业公司的老路，本质上与一个自行车厂商并无太大差异，如果一定要进行公司分类的话，共享单车直接可划入到制造业。这也是共享单车与滴滴、Airbnb等其他共享模式的本质区别。共享单车是事必躬亲，滴滴、Airbnb则轻资产运行，自身定位为整合外部资产和资源的平台，只要平台搭建好，就可以躺着挣钱，完全不需要耗费如此高的人力、物力和财力去做资产的投放与后续维护了。

Ⅱ 摩拜单车和小黄车等共享单车的盈利模式是什么

于以摩拜和OFO的共享单车们来说，因为人们的骑行需求是存在的且高频的，所以最基本的租车费就是最基本的盈利方式。

我没有骑过摩拜单车，也没有骑过OFO，因为这2家共享单车还都没进哈尔滨，但我骑过哈尔滨本土的两个共享单车：的拜单车和QFO。

除了用户侧，还可以向上游拓展，搞定供应链甚至成为供应链，然后做出口自行车的生意……

总之呢，赚钱的路子是足够多的，只要你有足够的钱烧，像滴滴一样先把这个市场烧下来，否则你只能被收购被整合甚至被淘汰出局。