共享单车危机

⑴ 共享单车似已成死局，为什么还有人抢着买

共享单车似已成死局，但还有人抢着买，就说明他根本就不是一个死局，他还是有很大的利益空间。

2015年前后，共享单车风起云涌，大家对共享单车的新事物仍然缺乏足够的了解。然而，在短时间内，共享单车如雨后春笋般涌现。无论是以红色为主色调的小红车，还是以黄色为主色调的小黄车，甚至是以彩虹色为主色调的各种分享单都不够。那辆车在当时成为街上的一道美丽风景。共享单车，甚至被称为中国的“四大新发明”，引起了广泛关注。

共享单车的应用和我们日常生活消费息息相关，通过一些手段就有可能实现自行车到消费领域的共享。共享单车的利润问题或许可以得到突破。

⑵ 共享单车企业接二连三倒闭是为什么

本身就不是什么盈利的企业，我们可以想一想，一辆车的成本和这辆车的使用效率，就可以知道，企业的盈利率很低，甚至不盈利。存在的模式就是押金，吸够押金，就会破产。坑的是用户，发的是自己。
望点赞。

⑶ 在5G时代下，共享单车的命运究竟会怎么样

在5G时代，如果摩拜单车、ofo倒闭，将会对投资者造成多大损失？即使共享单车企业现在处于危机中，但投资者还是会拼尽全力将它们救活。万一挺过当下最难熬的时间段，说不定共享单车还会给投资者带来惊喜。

可以说，从大环境来看，几乎所有共享单车企业都处于生死存亡之秋。按照这样的发展趋势，似乎共享单车最后消息也是不可避免的。不过，共享单车绝不会那么简单就消失的，它们必然还会极力挣扎的——求生欲还是非常强。

整体来看，共享单车虽然处于生死存亡之秋，但不会消失。在接下来的时间中，我们将看到各家共享单车企业竭力求生的样子。到时候，又是一场场好戏上演！

⑷ 共享单车热潮过去，“单车坟场”让人寒心，国外的共享单车是什么样子

迈克将这些单车都捐献给了家庭条件十分艰难的孩子们，希望他们可以不要放弃读书，给自己的生活多一点希望，在这么庞大的公益事业下，迈克不惜花费上百万的费用。

越来越多的人受到迈克的影响也开始更多地关注到缅甸的穷困儿童生活中去，这不仅仅是一项公益活动，而是对每个穷困学生播下的希望之种。

在国内得不到善待的共享单车到缅甸竟然有了如此大的作用，可以说这才算是真正的物有所值，单车也重新找回了自己的价值。

对待公物本就应该珍惜爱护，更何况正是这些公共设施改善了我们的生活，提供了便利，有意或者无意地破坏都是不好的行为，看着缅甸孩子们拥有这些单车后露出的笑脸，也应该反思我们应该如何去改变自己让这个世界变得更美好。

⑸ 共享单车危机有哪些

对于赶时间的上班族来说，每天从地铁站或公交车站狂奔到办公室的最后一段路是最着急的。近日，一种新的代步方式出现在广州街头，用户只需支付几百元押金便可租一辆自行车，半小时内收费1元。通过互联网定位，用户可以提前15分钟锁定并预约周围的自行车。

不过，这种新型的代步方式也遭遇了“危机”，不少自行车被用户私藏在家里或办公楼内方便自己使用。

专家表示，该方式是共享经济的一种新形态，待妥善发展之后，可以有效解决交通接驳“最后一公里”难题。

他山之石

台北的公共自行车在使用过程中不用现金，用信用卡可刷预授权，扣押金和租金。在每个地铁站都有大量的现车，每天晚上捷安特公司都会通过集中运输分发车辆，保证每个热门的地铁站都有足够的单车，免得上班时间人多车少。

网约自行车是分享经济新形态

同济大学可持续发展与管理研究所所长诸大建认为，摩拜单车属于分享经济的第二种模式。摩拜的核心创新是自己制造自行车，有实实在在的制造工厂。它的自行车能够随停随取，并不是取决于编了一个手机APP软件，而是取决于他们对自己制造的自行车进行了重大改良和研发。

制造自行车后，摩拜并不直接卖自行车，而是卖自行车的服务。国际上对此有个专用名词，叫“产品服务系统”(PSS)，或者叫做服务性制造业。这是分享经济的第二种，充分利用资源，做分时段租赁。比如一辆自行车，卖给一个人，他不会24小时都使用，但是现在分时段租出去，可以让更多人受益。

诸大建非常看好单车共享领域的发展，他认为：一是从世界范围来看，它是全新的自行车共享模式；二是随着中国城市地铁大规模发展，围绕地铁站需要形成“骑-乘-骑”的出行模式；三是我国城市人口多、密度高，特别适合发展摩拜这样的共享经济，它的模式符合国情，同时也有重要的国际意义。

“网约”自行车用起来有点烦

1多位用户反映遭遇藏车、找车难

记者调查发现，无桩停车虽然方便，但不利于用户找车。“找车全靠运气”、“看手机导航，附近有摩拜单车，但怎么找也找不到，找车加上用二维码解锁的过程，花掉了十几分钟，走也快走到了！”不少用户吐槽，原因是其APP提供的内置地图跟不上单车随用随停这一功能，没有固定的停车区域，以及技术服务方面的欠缺，都严重影响了用户体验。更有甚者，有些用户为了自己使用方便，将单车藏在办公室、小区楼道内，加大了其他用户找车的难度。

另一家共享单车——ofo公司CEO戴威昨日表示，从10月11日开始，ofo将走出校园，在北京、上海两地试点运营，正式进军城市出行。ofo在出校园后将以网点的形式进行车辆集散，比如ofo可以在中关村西区布50个停车点，再在每个停车点摆放一定数目的车辆。用户从网点取车，还车时则可以随意停放，ofo的运维人员会视网点的车辆情况进行随时调度，保证网点随时有车，同时被用户随意停放的车辆能够及时收回，尤其是偏远地带。

2车身稍显沉重使用体验有待改善

“一辆单车的重量大约25公斤，对于我这种瘦弱的女生来说，要抬着车过个台阶简直要使出吃奶的劲道。”除了车辆寻找不便外，记者体验发现，单车较重、不利于爬坡、座椅高度不可调节等问题也影响了用户体验。对此，该公司回应称，由于摩拜单车使用的是真空实心轮胎，因此稍微崎岖的路面，就感到一阵颠簸。而固定座椅高度、单车自重较沉等则是出于成本的原因。

3缴押金充值快但退还周期长

在全程自助的取车、还车环节，押金则成为重要一环。记者了解到，目前摩拜单车的押金是299元，可用微信钱包或支付宝充值。充值的选项，有10元、20元、50元、100元四个选项，加上299元押金，也就是说，摩拜单车的准入费用为309元起。当然，299元押金是可以原路退回的。充值只需10秒，退押金需要2~7个工作日。

有网友在微博上吐槽ofo的押金退款慢，这种现象在摩拜单车身上也同样存在，“摩拜单车微博认证号回复我二到四个工作日能退押金，结果已经十天过去了我仍没收到退款。”