共享雨伞终端
㈠ 广州地铁哪里有共享雨伞
获悉，日前又一新鲜事物——共享雨伞出现在广州地铁公园前、鹭江、客村、沙园、广州塔、大学城北这6个车站的站厅！
喏，就是这种——
南都记者 邹卫 摄
测试2
随后，咩事在鹭江站第二次借伞时，由于省去了交押金这一环节，约30秒就成功取到雨伞。
不过这时正巧遇到一年轻人还雨伞，年轻人按操作还伞后指示灯没有亮起，不确定是否成功还伞，现场连续三次致电客服，“打了三次电话，都没有接通，这个体验服务让用户着急。”
据悉，试点的共享雨伞产品是由第三方商家提供，收取押金也是商家自主进行，目前与地铁暂无合作。从外观上看，这款共享雨伞和大多数熟悉的雨伞无大不同，只具备遮雨功能。颜色为橙色设计，较为亮丽。
㈡ 共享雨伞收费吗
使用共享雨伞是收费的。
在雨伞的伞柄上，有一个二维码，只要用手机版扫一扫，然后进权行身份认证、交押金充值等步骤，就能得到一个密码，输入后就能将雨伞打开。
㈢ 共享新项目有多少，共享广告怎么样它是智能投放广告吗
有很多共享项目，广为熟知的就是共享单车、共享充电宝了，还有一些共享雨伞、共享睡回眠舱、共享女友答、共享衣橱、共享电动车、共享红包等等。
共享广告是以红包形式代替传统广告，
传统的广告模式都是基于中心化的渠道分发模式，即广告平台掌握大量用户资源，成为一个流量中心，广告主付费购买流量，中心负责分发广告信息给终端消费者。也就是所谓的广告主 - 广告平台 - 终端消费者模型。
共享广告类型的平台是基于LBS技术，为一公里以内的人群提供便捷服务，根据用户的需求，利用数据分析以及地理定位，帮用户把消息传送到固定区域的人手里。
精准投放，属于智能投放广告的。用漫天红包代替街边广告，这个颠覆式的广告行业在未来必将是一种趋势！
㈣ 共享雨伞运营成本高吗
5月21日，共享雨伞项目“春笋”宣布获得500万元天使轮融资，投资方未透露。据悉，“春雨”目前还未落地，该项目预计在6月份在北京和上海铺设首批10万件产品。“春笋”的产品形态包括晴雨伞和桩机匹配，线下投放点的环境设计欲以商超和酒店为主。用户通过公众号或小程序即可使用，需缴纳押金59元，使用24小时内免费，之后每日1元。
共享雨伞投放计划
值得一提的是，“e伞”计划在2017年于中国一二线城市投放3000万支“e伞”，计划2018年在全球投放5000万支“e伞”。
共享经济越来越受欢迎了，共享的产品也越来越多了，但是真的很想知道共享雨伞的盈利点在什么地方，运营成本90元/把，押金仅需19元，租金是0.5元每半小时，按照这个标准什么时候才能收回最起码的成本呢？雨伞与其他共享产品有所不同，雨伞的损耗率很大，如果雨伞在正常使用下被风吹坏，这种情况下雨伞正常被归还，相当于伞基本报废，很难想象这个运营成本。但与此同时，换一个角度确实是便利了社会，或许可以看做是企业家对社会的回报。希望共享雨伞越走越远。
㈤ 共享雨伞在哪现身
共享雨伞现身上海，“共享雨伞，出来了！”体验发现，使用前无需实名认证，只需支付20元的押金。在确认下单前，系统提示收费标准为1元/天。获取密码后，转动密码盘取出雨伞。除去缴纳押金的时间，整个取伞过程不到1分钟。
共享雨伞投放量
该陆姓负责人表示，目前的投放地点只有上海一个城市，全市投放量超过500把，每把雨伞的成本价为20元左右，伞内并没有定位系统，所以几个月投放下来，雨伞丢失的数量也比较多。谈及投放共享雨伞的出发点，上述负责人认为，这些雨伞还是会有一定需求量的，特别是下雨天的时候，不可能人人都会带上雨伞出门。今后会发展一些投放点，比如在公交车站、地铁站，商场也是今后打算入驻的场所。值得注意的是，计划在上海投放共享雨伞的企业不止一家。据报道，另一品牌的共享雨伞终端机器也将于6月进驻上海。
㈥ 共享雨伞半路夭折的原因是什么
现在中国的共享模式，就连外国人都震惊了!
短短两年时间里，就出现了共享单车、共享汽车、共享充电宝、共享篮球、共享玩具、共享服装等，只有你想不到，没有不能共享的!
很快，下城区天水中队的城管队员对此事进行了介入，现场制止一名投放人员，并请来社区工作人员做旁证，对地铁口周边共享雨伞进行全部下架处理登记保存，还联系相关公司进行约谈，要求其停止公共区域投放。截至当天下午5点，共有800多把共享雨伞“下架”。
市民对共享雨伞褒贬不一：
“以后早上出门要是不下雨，我就可以不用在包里放伞了，如果下午下班时下雨了，可以直接借用共享雨伞。”
“我们男生比较粗心，也不会每天看天气预报，万一下雨这伞可以应急。”
“虽说雨伞偶尔是能解决部分人的燃眉之急，但这类雨伞并不是公益性的，而是有偿使用，属于企业的营利行为。”
“此前杭城出现的共享单车在方便广大市民的同时，也一度陷入了素质危机。这些美丽的共享雨伞能否逆袭战胜素质危机，给靓丽的杭城再添一道美丽的风景呢?还是同样因为不按规则，而给杭州市民市容添堵?”
㈦ 共享雨伞下月进入上海先投放在各大商场是真的吗
据新闻晨报，共享雨伞要来上海了？近日，有不少网友反映，在广州地铁站站厅出现了几台名为“魔力伞”的共享雨伞终端机器，市民只需要扫码充值就可以自助取走一把长柄雨伞。根据“魔力伞”平台负责人沈巍巍透露，下月起，共享雨伞的终端机器入驻上海。
此前，上海就有数万把地铁爱心伞投放在各个不同的站厅供市民借用，但是因为借伞未归的情况出现太多次，导致目前“在岗”的爱心雨伞寥寥无几。对于此番共享雨伞的投放地点，沈巍巍表示，在上海的投放将会与广州有所不同，“魔力伞”最先将会被投放在上海各大商场内部。
不过，相比借伞的快捷，不少网友表示，还伞过程中会出现更多的问题。由于共享雨伞的伞柄上带有电子标签，用户在还伞的时候只需将伞放回任意一台终端机器就会自动亮灯确认还伞，“如果终端机器的指示灯没有亮起，就不确定是不是还伞成功了。”有网友表示，在出现疑惑的时候拨打客服电话咨询，但是连拨三次都无人接听。
新闻释疑
如何对需求作出准确判断？
虽然共享雨伞还未正式在上海铺设，但是此前，同样套上“共享”标签的共享单车就曾引发过不少问题。以广州为例，进入多雨季节就不免引发市民对雨伞的大需求量，但是到了晴天，使用雨伞的用户就会大大减少，此外，终端机器放多了会造成浪费、占据公共空间，放少了就又会显得供应不足，共享雨伞究竟应该如何才能做到对实际信息的准确判断？
沈巍巍表示，在“魔力伞”的后台，可以根据用户的每一次扫码做到数据监测，“未来可以通过这样的一套数据模型准确预测哪些地方更加需要共享雨伞。”
共享雨伞是否会遭遇像共享单车一样被大量破坏的情况？沈巍巍表示，在初步投放的几个月内还没有很多人为刻意破坏的情况。而且“魔力伞”提供的雨伞主要是由各生产厂家提供，所以，一旦共享雨伞在使用过程中遭遇到损坏，可以直接将雨伞回收给那些厂家，让厂家进行维修。
押金是否能防雨伞被盗？
共享雨伞的内部也并未安装任何可以对雨伞进行准确定位的智能技术，一旦遭遇使用雨伞之后不归还的情况，“魔力伞”的相关管理人员是否也无可奈何？
实际上，上海很多年前就曾在各个不同的站厅内部投放过不下10万把地铁爱心伞，供给下雨天忘记带伞的市民随借随用。但是据不少网友表示，现在上海地铁站内几乎难见爱心伞的踪影。记者近日分别走访莘庄、徐家汇、人民广场等地铁站后发现，早在很多年前地铁站内就已经不再提供出借爱心伞的服务。莘庄站服务中心的工作人员说，由于借出去的雨伞很少有市民归还，所以站内在很早之前就取消了出借爱心伞的服务。徐家汇站的工作人员也表示，“之前爱心伞的位置设置在10号出口，只要在我们这里登记就可以借用，不用付钱。”却因为前来归还的市民人数太少，甚至有些市民留下了假信息，导致地铁工作人员根本无法继续追踪，原先的便民服务措施遭遇瓶颈，到现在地铁爱心伞早已寥寥无几。
对此，沈巍巍表示，共享雨伞在操作上需要经过取伞和还伞两层确认，为了防止雨伞被顺走，才会让市民先充值押金，“一直不还伞就会一直计费。”未来，在上海投放之后，如果发现有用户在取伞之后7天都未及时归还则视作雨伞丢失，届时将会把押金扣除。
据了解，现在市面上一把雨伞最低售价也在30-40元之间，而一把共享雨伞的成本价大约在20元左右，市民只需充值30元即可使用雨伞。一旦市民顺走雨伞放弃原先的账号，即便将押金全部扣除，“魔力伞”团队也无计可施。
为何不先投放上海地铁？
不同于共享雨伞在广州地铁站厅的投放，沈巍巍明确表示，在上海的投放地点将会率先选择各大商场内部。据了解，目前上海部分商场也提供了借用雨伞的服务，但是不同商场的押金数额不相同，以七宝万科为例，借用一把雨伞需要支付50元的押金，在7天内凭押金单还伞取回押金。莘庄的凯德龙之梦则需要100元的押金才可以借伞。
值得注意的是，目前上海的各大商场都会在下雨天时安排工作人员站点在商场门口，为市民的雨伞套上塑胶袋，从而防止商场内因雨伞滴水造成过于湿滑的环境。现在，共享雨伞的终端机器投放地点放置在商场内部，市民一旦在商场内的某一台终端机器上取用雨伞后，势必需要将湿漉漉的雨伞带入商场，才能实现在另一台机器上归还。
是“共享”还是“租赁”？
沈巍巍明确表示，“魔力伞”的经营模式就是走了一条共享单车的路。但是随之而来另一种声音则是：共享雨伞到底是实现了共享还是只是一种租赁行为？
对此，复旦大学数字与移动治理实验室主任郑磊表示，所谓“共享”，其实是一种更有效的资源配置方式，过去社会，人类更多的习惯是一种“拥有”的方式，但是现在有很多东西都是闲置的，“随着新的互联网技术的产生，我们调配资源的能力大大增加。”
郑磊解释道，有数据显示，现在一个人家里只有20%的东西是经常被使用的，80%都是被闲置的，为了不让更多的资源被浪费，市场上就会出现越来越多的共享模式，因为归根究底，共享改变的是从拥有到使用的过程，“而这些事情以前做不到，现在有了互联网就可以做到。”郑磊说。
对于这么多的“共享经济”到底实现的是一种共享还是一种租赁这个问题，上海交通大学安泰经济与管理学院副教授黄少卿表示，现在的很多“共享经济”已经不能够称之为公益行为，而是更典型的商业行为。“共享经济过去的起源就叫联合消费，所以共享经济就是一种消费的问题，所有的人都可以消费它。”