❶ 共享汽车的发展前景怎么样

共享即是分享，放长远眼光来看，共享汽车和以纯电动车、车联网、无人驾驶等方向为主的新技术发展大潮，也有着很不错的化合效应。
目前电动车在私家车市场上普及的最大阻碍，就是比传统燃油要长得多的充电时间、以及比燃油车要更低的二手残值。但是如果是面向短时租赁市场的话，这两方面的影响就要小得多了。分时租赁的用车形式能够很好的弥补电动车充能耗时长的短板，加上自身运行的单位里程成本更低、在拥堵路况下有时更是明显，而无人驾驶在租赁市场上节约人力资源成本的优势也是显而易见的。
目前，我们已经看到有一些造车新势力在进军共享领域了，甚至有一些对形势看的比较清新、比较激进的传统主机厂也介入其中。甚至在2018亚洲CES会展上，我们还能看到一些共享汽车市场的自动驾驶车型。这显然是一个很重要的信号。

公开资料显示，目前国内有证无车的人群高达2.5亿人次，且每年新增拿证人数平均3000万人，相比于美国80%的人车保有量，中国市场甚至还不足20%。2017年，交通部和住建部联合发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》提出，要鼓励分时租赁发展，并明确指出对共享汽车涉及的车辆停放、充电基础设施等方面应给予扶持，肯定了共享汽车的积极意义。

在共享出行市场进入下半场的沉淀、重整，回归理性和成熟的过程中，在人工智能、车联网等技术的共同发展，特别是2019年即将迎来的5G时代，更是加速行业的发展，共享汽车领域将在2020年前后得到爆发，届时该行业或许会产生超过当前BAT规模的巨型科技公司，成为全新的领头羊。

共享汽车企业以各自独特发展运营理念，各显身手，各出奇招，同台竞技，为共享汽车行业，共享出行市场涂抹靓丽的色彩，万千姿彩，百家齐放，百舸争流，只为图发展、求创新、变革，其发展前景广袤无垠。

❷ 共享汽车消费人群有哪些人

1、从需求上说，出行7大类需求中，共享汽车在游玩、接送拜访方面的使用率是最高的，几乎50%左右。游玩中很大一部分属于柔性需求，接送拜访中很大一部分属于刚需。

2、从画像上来说，集中在20-30岁，大致占了60%；男性比例在85%以上；收入在6000/月以内；

3、从职业上来说，主要是大学生、自由职业者、业务员、售后服务维修人员。

4、从使用环境来说。

A类：柔性需求的，没有目的性用车，绝大部分里程在5-20公里之间，时长在30分钟以内，这类人群使用频率低，粘性低，大致占比总人群70%。

B类：有目的性，但非强烈刚需（我这里用强烈刚需来代表持续性刚需），用车里程在40公里左右，一般用时在4-6小时，譬如去机场接人，送人等等。

C类：短暂强烈刚需的，用车里程在40-100公里，使用时间一般持续一天，这类人群在某段时间内会高频次使用，之后会失去活跃度，属于有强烈原因的使用，比如自己车在维修，某个项目考察，某个区域业务推广等等。

出行需求中，10公里以内的需求是最旺盛的，公交、滴滴、的士完全足够且很划算解决这种需求。实际上40-100公里的需求量也非常大，可以解决这类需求的包含：私家车（代价高）、客运站（只能提供定点城际服务）、的士（价格高）、滴滴顺风（不稳定）。

❸ 共享汽车开始流行，它会和共享单车一样的结局吗

近日段时间市面上的共享汽车越来越多了，有联动云、GOFUN等，使用共享汽车的用户也是越来越多了。随着国内出行市场的日趋火爆，很多人也都开始考取驾照，但是其中有很大一部分用户还没有购买汽车，因此市场中便有了共享汽车。对于用户来说，共享汽车可以根据需求自由操作，相比而言舒适性和灵活性要更高。

现在出行市场中有公共汽车、网约车、私家车、共享单车等多个出行工具可供选择，但是共享汽车依然还有可运作的空间。它是补充网约车和共享单车之外的一种出行方式，而且其面向的是高消费人群，只要能运营得当，是能够在规划的业务周期时间内实现盈利的，也是企业平台最好的选择之一。在出行领域，共享汽车的商业价值要比共享单车高很多，而这就是机会。

早在共享单车出来的时候就有平台推出共享汽车，可是因为成本太高了，所以没有实力的创业企业很难将该业务运营下去。现在的共享汽车背后都是有实体的汽车厂商支持的，他们使用的车辆也并非是十分高端的产品，他们将那些销量不好的库存车、因为国六新政而即将被淘汰的车辆，通过平台的操作继续在市场中快速流转，正是因为此才使得共享汽车企业有机会在市场中进行布局操作。