1. 共享单车和共享服务是什么关系

共享单车用户骑行超299.47亿公里，相当于绕地球75万圈。1月31日发布的《中国互联网络发展状况统计报告》显示，共享单车是2017年下半年用户规模增长最为显著的互联网应用类型。截至2017年底，共享单车国内用户规模达2.21亿。

如果以后有人写中国互联网经济发展史，2017年的单车大战肯定会有重要的一笔。“共享单车”，这个被列入“新四大发明”的分享经济新模式在2017年夏天开始了剧烈竞争，其中较引人注目的当属橘红的摩拜、粉黄的ofo、天蓝的小蓝。2017年已经过去，共享单车“战局”进入下半场，陆续有企业清盘退出，而滴滴出行则接手小蓝，给2018年的单车竞争带来些悬念。

在共享单车公司跑马圈地的时候，服务与管理始终是跟不上发展的速度，许多乱象由此而生。共享单车解决的是出行最后一公里的问题，随骑随走、随停随走是共享单车取代以往政府提供的定点公共自行车的优势所在，而简便也带来了随意停放的问题：被包围的地铁站和公交站，被梗阻的步行道，甚至机动车道上也有停放，带来极大的交通安全隐患。

另外一个问题则是废弃车的回收问题，特别是在2017年年末，几家单车公司停止运营，但关于投放车辆回收问题并没有明确措施，这一些看似有主实则无主的单车就默默地停在路上，占用公共空间。“单车坟场”是这一问题的突出表现，废弃车和损坏车影响的不只是城市面貌和城市空间，也会影响到单车使用者的人身安全。及时清理废弃车，维修损坏车也应是单车公司加强服务的重点。

单车停放和废弃车回收这两个问题，单车公司应切实承担起自身的公共责任。作为具备市场化特性的公共服务产品，共享单车除了是一种市场化商品，也是一种公共品，所以这就在另一方要求政府相关管理部门的介入和支持，引导、规范、管理、服务。

成都的政策既是单车大战玩家的压力，同样也成为了新玩家的机会。托管小蓝单车的滴滴出行公司1月正式进入成都，同时推出了自有品牌单车。在现有玩家长期没有做好停放、体验、押金等问题的情况下，成都允许有能力促进这些问题改善的品牌进入，既是对公平市场竞争的起码尊重，也有机会通过样板的树立，倒逼所有企业认真解决押金，停放问题。

单车竞争已进入下半场，野蛮生长的阶段已经过去，2018年的单车大战比拼将是各家的服务和管理。但处于“战场”的不只是这些单车企业，还有各个城市的管理部门。惟有城市与城市在管理服务之间展开竞争，共享单车才能成为城市街头永不褪色的风景。