㈠ 如何治理共享单车乱象

据了解，目前市场上投入共享单车数量最多的是摩拜和ofo，不难看出，禁止投放新增单车的情况下，这两家企业将获得先发优势。最新的数据显示，ofo全球投放车辆为1000万辆，摩拜在全球已经运营超过900万辆单车。

1月份，北京市交通委负责人介绍，共享单车在解决出行“最后一公里”问题的同时，也出现乱停乱放、押金难退等问题，北京市将通过立法解决这些问题。

㈡ 共享单车“乱象”多，到底应该由谁来负责任

对于共享单车行业来说，真的是流年不利。在中小单车企业倒闭之后，原本业界认为行业会进入巨头垄断节点并走向正轨。但没想到的是，剩下的巨头摩拜单车、ofo相继遭遇重创。摩拜单车被美团点评收购，ofo还在苦苦挣扎却已经自身难保。

继撤出以色列、澳大利亚等地后，ofo准备停止或收缩德国、美国市场业务。这也意味着，早期国内几大共享单车巨头展开出海竞赛的势头已经一去不复返。取而代之的，是共享单车企业呈现持续收缩态势。

但不管是单车被大量堆积在一起影响市容和环境，还是最终变成废铁，其实都是严重浪费。这一问题既应该由共享单车企业负责，也应该由一手推动这股热潮的投资者负责，并不是说企业倒闭、融资结束就可将责任推卸掉的。它们抱着一夜暴富的初衷去站到共享单车风口上，同样应该接受失败后的所有苦果。

可惜的是，现在还没有明确的规定指出让共享单车企业和投资者来负责，让它们躲过了“一劫”。但请不要侥幸，或许以后将有相关政策出台，来避免类似只顾发展，不顾善后的事情发生。

㈢ “僵尸”单车越来越多，共享单车的乱象应该如何解决

共享单车乱停乱放，人为有意损坏情况目前在大城市比较严重，而在中小城市情况好得多，主要是共享单车经营单位管理人员面对客户量的多少造成，如果这种情况继续发展下去，共享单车这个新生事物将难以维持发展。