A. 共享单车旧车囤积低价贱卖最低15块一辆！它的亏损谁买了单

据报道，在四川成都武侯区学府的一处临时堆放处，曾经风靡一时的小黄车堆积成山，等待它们的命运是被碾压成废铁，以15元每辆的低价卖给废品厂。看到这个消息时候，不禁一阵唏嘘，曾经风靡全国的共享单车怎么仅仅几年就江河日下了呢，这样的亏损又是谁来买单呢？

可能部分消费者要为亏损买单。许多共享单车都收取了一定的押金，到现在为止还许多消费者的押金没有退还，这部分钱有可能被共享单车企业挪作他用了。一旦共享单车企业破产或者是资不抵债，那么消费者的押金很可能要不回来了，无形之中为这个亏损买单。

B. 共享单车行业目前发展十分艰难，许多公司亏损严重，为何哈罗单车却风头正盛

哈罗单车在上海宣布更名“哈啰出行”时，引人侧目。

升级后的哈啰出行联合首汽、滴答、高德等出行服务行业，共同打造智慧出行平台。同时，哈啰出行还将将与上海申通地铁集团启动“地铁+单车一体化智慧接驳“的创新合作；与饿了么达成合作，进军生活服务行业；联合首汽约车、嘀嗒出行、高德地图等多家出行服务商构筑智慧出行平台。

共享单车泡沫过后，行业回归理性，这时候，破局的方向成功与否是能不能走到最后的关键。

目前，共享单车的主要收入来源是对用户押金的资本运作。

如果平台倒闭，大批量退还用户押金根本无法支撑。之前倒闭的近10家共享单车，如小蓝单车、酷奇等，至少有15亿押金无法退回，涉及用户达六七百万人。

还有一部分是广告收入，ofo的APP中加入了5s的开屏广告，加上其车身可以承载广告位，广告收入也相对客观。但是，只靠广告收入、用户押金作为主要收入，对共享单车的盈利贡献还是杯水车薪。

如今背靠阿里金主的哈啰，向出行升级，变身哈啰出行，展示了其谋求变革的决心。这其实也是探讨新盈利模式的尝试，谋求共享单车行业新生的愿望。