Ⅰ 共享单车这么多，改行去做修自行车的怎样

1、这个想法，我只能呵呵了。骑共享单车的用户只是短时间租用共享单车；用户不承担共享单车的维修责任；而是由各家共享单车公司自己的运维部门在修理。车坏了，维修途径如下：

  • 负责任的用户，就通过手机的APP上报给共享单车公司，然后由共享单车的运维部门去找到这部坏车，进行维修。

  • 不负责任的用户，直接丢哪里不管了，其它用户看是坏车，就一直不骑这辆共享单车，时间长了，就成了所谓的“僵尸车”；然后运维部门的后台软件就会标记出“僵尸车”的位置，运维部门在定期去搜索，维修“僵尸车”。

2、而且共享单车的配件95%以上都是定制件，只有运维部门才有配件；就算你想修理，也没有配件。

2、所以共享单车不需要你修理。有这个想法的话，可以去共享单车公司应聘运维部门的维修人员。

Ⅱ 上海共享单车“禁投令”实施情况如何

2017年8月，上海推出“禁投令”。截至当年9月，在上海运营的共享单车企业共13家，投放总量约178万辆。而今年3月市交通委的数据显示，上海日常活跃单车仅为65万辆，也就是说，目前的活跃单车只相当于过去的三分之一多一些。在此期间，多家单车企业已经倒闭，其单车已经无法提供服务；其他企业的单车也存在严重的损耗，很多成了“僵尸单车”，这些不能提供有效供给的单车，不能再作为“供大于求”的分子。

打造中国都市的骑行交通

目前，上海市府法制办已在牵头制定有关共享单车的规章，将从法制层面对共享单车市场实施常态监管。

未来的监管也将从一刀切的“禁投令”过渡为动态管理、实时调整，对共享单车的投放地域、投放密度做出精准指导，避免企业“任性”，还可以要求共享单车企业承担与投放量相匹配的管理责任，投出去多少管多少，被暂扣了之后必须及时处理，避免共享单车“坟场”。此外，还需要“放水冲淤”，引入新的合规的市场主体和经营模式，优胜劣汰，打破当下的僵局。解决当下存在的新车不能进、旧车没人动、破车骑不了问题。

另外，共享单车1.0时代，很多倒闭企业留下了押金问题，成了很多消费者的心中之痛。目前，共享单车的押金模式正在退位，之前摩拜单车已经开始返还押金，作为新入局者的青桔单车本就是无押金的，这样可以打消入局者对押金的歪脑筋，能够回归到骑行交通的本份经营上，这也便于政府实施存量内额度调节。

共享单车的重新出发，还有很多的路要走。强化对于共享单车的管理，本质是完善城市的骑行交通，这正是中国都市的短板。欧美各大城市已经走出畸形依赖机动车的发展阶段。2012年，巴黎制定了反对污染、增加道路安全的计划，其核心内容包括优化步行环境、大范围推进低速区、大力发展自行车交通。而伦敦交通局(TFL)专门发布了《市长的自行车发展愿景》。

有交通专家认为：对于共享单车不仅要监管，还要服务，可以参照上海市“15分钟社区生活圈规范导则”进行系统化的规划设计，配套落实骑行路权和停放设施，对共享单车核心使用场景和区域开展针对性改善。

总之，解决共享单车议题，不能从“汽车本位”出发，只盯着“乱相”，还要看到它对于都市短途交通的分流作用，以及中国大城市的慢行道建设“欠账”。单车的投放数量应做总量控制，也应该看到实行一年多的“禁投令”之后，共享单车的局部饱和与“骑车难”已然共存，要解决存量问题，也要依法合规地引入增量资源。