Ⅰ 阿三hf 24战斗机的当时据说很厉害

应该说在那个时代算是比较成功的。风神与米格19一样属于早期二代机，第一代到第二代早期的喷气式战斗机是一个在黑暗中摸索的年代，各种技术和思想都不成熟，每一种飞机都有自己的闪光之处和失败之处。
但是你的看法不敢苟同。
首先，造不出来的飞机不是好飞机。战场是以飞机实际上怎么样，而不是本来应该怎么样来评判它的好坏的。风神的主要问题是发动机，它本来是按照3700公斤推力级发动机设计的，但只能安装2200公斤级推力的发动机，后期改到2700公斤。所以很多重要的设计指标一直都是达不到的。同时它还存在其他的一些问题，如机关炮射击震动大，大到什么程度呢？一次双炮齐射之后就需要重新校正瞄准镜，四炮齐射会震掉座舱盖，这在那个高度依赖机炮的年代无疑是灾难性的。说到座舱盖，风神据说试飞中多次飞掉座舱盖。这些都严重的限制了飞机的战斗力，后来把歼击机改成攻击机，这种无心插柳的成功实际上却是有心栽花的失败。
其次，好飞机是有时代局限性的。风神是1957年开始设计的飞机，1967年就正式服役，但服役时大量的问题没有解决，例如前面说的火炮射击能震掉座舱盖的毛病是到1970年才解决的（能震坏瞄准镜的问题一直存在）。飞机的试飞工作直到1973年才算完成，相对完善的后期型号1980年才服役。由于七八十年代二代机已经成熟，三代机已经出现，导致风神严重落伍，服役没多久就逐步退役了。你拿风神和F86比高速，和米格21比低速，但实际上那个时代已经有了F4、F5。即使以攻击机本身而言，印度也在1978年采购了美洲虎，1982年采购了米格27。属于风神的好日子实在太短了。

风神的问题与LCA大体上是类似的，技术目标超过工业实现能力，导致研制周期拖延。但是风神降低了标准之后，幸运的赶上了早期二代机的尾巴，而且更幸运的是它碰上了更为落后的对手。

实事求是的讲，风神与强5的基本指标是非常相似的，而且两者的服役时间也很接近。强5恰恰也拥有坚固的装甲和良好的机动性能，强5在巴基斯坦获得的好评甚至允许它作为战斗机使用。有趣的是两者都是歼击机改成的攻击机。
根据英文WIKI的资料。
风神：总长15.87m，翼展9.00m，高3.60m，机翼面积28.00m^2；空重6195kg，最大起飞重量10908kg，发动机为Orpheus Mk 703，推力2200kg，后来改为2700kg， 载弹量1800kg；海平面最大平飞速度1112km/h，作战半径396km，升限13750m。
而强5的数据为：总长15.65m，翼展9.68m，高4.33m，机翼面积27.95m^2；空重6375kg，正常起飞重量9130kg，最大起飞重量11300kg，后改为12000kg，发动机为涡喷6，推力3250kg，后来改为涡喷6甲，推力3750kg， 载弹量1500kg，后改为2000kg；最大平飞速度1240km/h（5000米），1.12M（11000米），航程1630km（机内燃油），升限16500m。
需要指出的是，风神一生中试验过很多种不同的发动机，除了Orpheus Mk 703之外，还有Orpheus BOr 12，苏联的RD-9F（也就是涡喷6的原型），埃及的E-300。现在的指标很难搞清楚是用哪一种发动机实现的。公平的讲，如果风神用上了合格的发动机，它很可能要比强5更强一些，而制造工艺和质量等问题，70年代的中国与印度实在也是难兄难弟。但是历史没有如果，就以Orpheus Mk 703的推力而言风神的飞行性能要超过强五基本上是不大可能的。可以看出，在总体的尺寸和重量非常接近的情况下，两者的发动机推力相差实在太多。设计良好的情况下它的最大平飞速度有可能超过强5，但是超过的幅度也不可能太大。这方面找不到相应的资料，不好做量化对比，当然对于攻击机来讲这些方面的影响不大的了。
从历史来讲，强5的发展无疑比风神要成功得多，产量大，服役时间长，出口多国而且用户评价不错。但是这种成功无疑也是非常有限的，作为战术轰炸机，强5和风神的载弹量和航程都实在是惨不忍睹；作为前线攻击机，超音速和高机动性实在是画蛇添足。A10和苏25才是攻击机的发展方向。