❶ 柴油机无法启动的故障诊断与排除

如果是老式柴油机的的话，在柴油发动机维修过程中,经常会碰到柴油发动机启动困难(特别在冬季表现更为突出),其故障的原因不同.
发动机在启动时排出的废气颜色也不同(启动时排气管不排烟、排白烟、排黑烟、排蓝烟等)。正常尾气的颜色为淡灰色,在大负荷时为深灰色;刚启动时,由于温度过低为白色,但在发动机温度升高后尾气颜色恢复正常。柴油发动机启动困难的常见原因,需要经验判断。
如果是新型电喷柴油机的话，有系统检测，发现故障.

❷ 柴油发动机常见故障有哪些

柴油发动机可以让我们有充足的动力，很多喜欢越野的车友肯定是比较喜欢的，不过柴油车并不是我们想象的那样不出故障，柴油发动机常见故障有哪些？这是我们在开车的时候一定要注意的，不然我们在开车的时候肯定是有安全隐患的，如果出现故障，耽误的是我们自己的时间。

柴油车的处理通用方法-缠绕捆绑法，柴油机燃油油路分为低压油路和高压油路，这2种油路中的低压油管和高压油管出现漏气时，可采取“缠绕捆绑法”进行应急修理。当低压油管出现漏气时，可先在漏气处涂抹润滑脂或耐油密封胶，再用胶布或塑料布缠绕在涂抹处，最后用金属丝将缠绕号的胶布或塑料布捆绑扎紧即可；当高压油管漏气或凹瘪严重时，可将漏气或凹瘪处切断，用胶管或塑料管吧两端头连接起来，再用细铁丝扎紧即可；当高压油管接头或低压油管接头空心螺栓处漏气时，可用棉线缠绕在高压油管接头或空心螺栓处，涂抹润滑脂或耐油密封胶后拧紧即可。

❸ 柴油发动机常见的故障及影响原因分析

1 柴油机排气门卡住
195型柴油机排气门卡住的现象比较少见。我们遇到的两例用于运输石块的拖拉机，工作条件是90 m长的小坡路段，来回倒运小石块，灰尘较多。排气管出口在车尾部的右下方。经拆开汽缸盖检查发现，排气门和排气门导管之间有积碳，使排气门卡住不能工作。经分析，原因如下：
（1）长期超负荷，发动机燃油燃烧不好。由于坡道路面较长，柴油机经常处于超负荷状态。这时拖拉机如不等发动机转速和功率上来就爬坡，很可能造成中途换挡加油，燃料未能充分燃烧就随排气门排出。
（2）排气受阻，废气停留时间长。其中一台车的排气管松动，紧固时机手就势将排气管口对着地面的位置，由于距地面较近，排气时受阻较大，使部分废气停留在排气室。另一台车排气管出口处由于碰撞，而将出口处压扁，出气量减少。此外因为是下排气结构，排气管弯多，也造成排气受阻。
（3）排气门导管润滑不好。拆开排气门导管，发现缺少润滑油。经分析，是由于柴油机是卧式结构，其气门杆和气门导管的润滑是靠滴落式来完成，润滑效果不好。另外，气门导管口处为平面，不能存油润滑，也是造成积碳后卡住气门的原因。
针对以上原因可以采取如下措施：（1）低挡稳定起步，等转速和功率上来后再稳步上坡。（2）保持排气口正确位置，排气口与地面的夹角要大于45°。 （3）排气门导管切削时应留有一定内倒角，以增加润滑油的贮存量。

2 喷油泵供油错量
喷油泵供油错量是指喷油泵供油时过多或过少。喷油泵供油过多有两种情况：一是所有供油组供油过多。二是个别供油组供油过多。所有供油组供油过多的主要原因有，喷油泵校正不当，最大供油限制装置磨损，油量控制机构装配或调整不当等。个别供油组供油过多，是因为个别供油组因某种原因使柱塞向加油方向多转了一个角度，供油有效行程大于其它柱塞的供油有效行程，使其供油量大于其它供油组的供油量所致。
外部表现为：发动机转速不稳、个别缸温度明显升高、燃烧噪音和机械噪音明显。若发动机长时间在“单缸供油量过大”状况下工作，会出现“拉缸”、活塞“烧顶”、连杆弯曲等危害。此时机手应及时应用“断缸法”进行检查和判断。其方法是：逐一切断各缸油路，观察故障现象的变化情况。当切断某缸的油路时，故障现象消失，则说明该缸供油量偏大。此时，应打开喷油泵检查窗，检查齿圈紧固螺钉是否松动或松脱，齿圈与转筒上的刻线是否对正，若有偏差，应对正紧固。若切断某缸的油路时，故障现象减轻，但没有消失，则说明不但该缸供油量偏大，还有其它缸供油量偏大，则应对喷油泵进行重新校正。

3 燃烧室镶块启动孔堵塞
柴油机发生启动困难时，如果经检查确认燃油系和压缩系都正常，这时可拆下喷油器总成，用细钢丝捅一捅燃烧室镶块上的启动小孔是否因积碳严重而堵塞：启动孔如堵塞，将影响柴油机的启动性能。燃烧室镶块启动孔堵塞的原因分析如下：
（1）配气相位不正确，气门间隙过大，气门晚开早关，或不重视对空滤器的保养，致使空滤器过脏，使汽缸内新鲜空气吸入量明显减少，油、气混合出现了比例失调，燃烧后生成积碳。
（2）供油提前角调整不当，大多是柴油机供油时间推迟造成的。喷油压力调整不当，压力过高，出现偏射；压力过低，油、气难以混合。柴油机严重超负荷工作，会导致柴油机过热，燃烧不好，燃烧室镶块启动孔堵塞。
（3）汽缸盖螺栓拧紧力矩不够，致使压缩比降低，即使能工作，也容易产生积碳。
（4）未使用规定牌号的柴油，或者使用了油质较差的柴油，而又未进行充分沉淀和严格过滤，致使三对精密偶件（柱塞副、出油阀副、针阀副）严重磨损，供油量与供油压力都达不到规定的要求，给油、气的充分混合造成了一定的困难，使涡流室内的涡流强度大大降低，燃烧条件恶化，生成积碳。
（5）未使用规定牌号的机油，或机油长期得不到更换，机油滤清器（或滤网）长期不清洗、保养，甚至滤网、滤芯已损坏。在这样的润滑条件下，工作的活塞、活塞环、缸套及齿轮、轴类等零件会很快产生磨损，使配合间隙增大，以至严重超限，造成汽缸的压缩力降低，对涡流的形成极为不利，容易产生积碳，堵塞启动孔。

4 汽缸垫烧蚀
柴油机汽缸垫烧蚀后，汽缸体与汽缸盖之间失去密封，漏气、漏水，严重影响发动机工作。其主要原因有：
（1）为保证机体与缸盖接合面的密封可靠，缸套较机体平面应凸出规定距离。过高、过低都导致缸盖不能很好地压紧汽缸套，造成燃气外漏，烧蚀汽缸垫。
（2）汽缸盖螺栓拧紧力矩不足或旋紧缸盖螺栓顺序不符合原厂规定，造成高温燃气或高温冷却水泄漏，烧坏汽缸垫。
（3）汽缸盖平面翘曲变形，也会使缸盖无法压紧缸体而产生缝隙，使高温燃气或高温冷却水冲出烧坏汽缸垫。