1. 国内现在已经开通运营的高铁线路，同时对应每条线的信号控制系统厂商

北京全路通信信号研究设计院有限公司在其官方网站的简介中，自称 “已经完成了北京-天津、武汉-广州、上海-南京、上海-杭州、温州-福州、宁波-台州-温州、合肥-武汉、北京-上海、哈尔滨-大连、广州-深圳-香港、杭州-宁波、厦门-深圳、天津-秦皇岛、海南岛东环线等高速铁路和客运专线通信信号系统集成建设项目。
在武广客运专线建设中中国通号充分发挥三位一体的组织架构优势，承担了四电通信信号系统集成和CTCS-3级列车运行控制系统研发制造、施工安装、调试任务。并采取“科技创新、系统创新、集成创新”的建设模式，为武广客专建成中国铁路的里程碑、世界一流高速铁路添上了浓墨重彩的一笔，为中国铁路“陆地飞行”造就了高效率、高安全、高可靠的神经中枢，再次用辛勤的汗水与成熟的系统技术抒写了中国通号的辉煌。
中国通号研发的CTCS-3级列车控制系统在武广客运专线上使用，能满足时速350公里以上，动车间隔3分钟以内的列车运行指挥和控制要求，实现了运营的高速度、高密度和高可靠性。目前列车控制系统处于世界一流水平。
2005年6月，通过国际招标，铁道部分别与和利时/日立、铁科院/株洲所/CSEE两个联合体签署了ATP采购和技术转让合同，这是当时C2的ATP供应商。
但在C3系统中ATP合作方又发生了变化，在铁道部指定下，变成了通号集团与和利时的天下，通号集团与庞巴迪合作，和利时与日立和安萨尔多合作。