㈠ 飞机排除故障

航线机务人员职责是在航线运营中排除飞机故障，保证飞机的适航性和航班的正点率。分秒必争，固然需要扎实的专业技能，但沟通能力和善于抓住点点滴滴的细节也尤为重要。特别是对于当前不存在但历史出现的故障，必须结合专业知识，并从各种细节来发现问题，找到故障的根源。本文从一起空客飞机自动供油的故障排除过程入手，旨在提供快速找到故障根源的思路，少走弯路，触类旁通，提高工作效率。

[关键词]空客飞机 自动供油 油箱

中图分类号：TP471 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）22-0290-01

[Key words]Airbus Auto feed Fuel tank

1.故障背景

某日航后，MCC（维修控制中心）下发了某空客A320飞机一个关于燃油系统自动供油故障的任务，故障描述如下：MCC：ECAM有警告信息：AUTO FEED FAULT。过站按MEL28-20-01A办理C类保留 ，无M项，有O项。该故障为在外航站发生的，当前已经按照MEL保留。主控下发到航线中队排故。

2.燃油油箱系统简介

飞机燃油油箱由左右大翼油箱和中央油箱3部分组成，给发动和和APU提供可用燃油。当供油时，因中央油箱燃油泵的出口压力比大翼油箱燃油泵出口压力大，所以优先使用中央油箱中的燃油，用完后，再使用大翼油箱燃油。当给飞机自动加油时，逻辑刚刚相反，先给大翼油箱加油，加满后，再加到中央油箱。所有的这都是自动完成的，由燃油系统的两个主计算机FQIC和FLSCU全程控制。当系统部件出现故障或者自动供油逻辑出现了问题，FWC就会通过ECAM给出警告信息提示机组。

飞机加油分为自动加油和人工超控加油，自动加油无需人工监控，有加满关断保护功能，而人工超控加油，则要密切监控，防止加油时溢油的发生。