高铁列控系统
高铁信号系统由调度集中控制系统（CTC）、列控系统（CTCS-3级）、车站联锁回系统（CBI）、信号答集中监测系统（CSM）、电源系统等构成。
其中，列控系统又由地面和车载设备两大部分构成，主要包括无线闭塞中心（RBC）、临时限速服务器（TSRS）、列控中心（TCC）、ZPW-2000轨道电路、应答器及电子编码单元（LEU）、GSM-R无线通信系统、车载ATP设备等。
❷ 高铁列控系统lkj和atc哪个先进
ATC是列车自动控制系统的简称
国内采用CTCS系统来保证高铁运行，CTCS根据功能要求和设配置划分应用等级，分为0~4级。
CTCS应用等级0:由通用机车信号+列车运行监控装置组成，为既有系统。
CTCS应用等级1:由主体机车信号+安全型运行监控记录装置组成，点式信息作为连续信息的补充，可实现点连式超速防护功能。
CTCS应用等级2:是基于轨道传输信息并采用车-地一体化系统设计的列车运行控制系统。可实现行指-联锁-列控一体化、区间-车站一体化、通信-信号一体化和机电一体化。
CTCS应用等级3:是基于无线传输信息并采用轨道电路等方式检查列车占用的列车运行控制系统。点式设备主要传送定位信息。
CTCS应用等级4:是完全基于无线传输信息的列车运行控制系统。地面可取消轨道电路，由RBC和车载验证系统共同完成列车定位和完整性检查，实现虚拟闭塞或移动闭塞。
同条线路上可以实现多种应用级别，L2、L3和L4可向下兼容。
其中的CTCS0级就是LKJ，适应于速度160km/h以下等级，新建200 km/h~250 km/h的客运专线采用CTCS-2 级列控系统，300 km/h~350 km/h客运专线的列控系统采用CTCS-3级功能，兼容CTCS-2级功能。
❸ 高铁信号系统包括哪七个子系统
高铁信号系统由调度集中控制系统（CTC）、列控系统（CTCS-3级）、车站联锁系统（CBI）、信号集中监测系统（CSM）、电源系统等构成。其中，列控系统又由地面和车载设备两大部分构成，主要包括无线闭塞中心（RBC）、临时限速服务器（TSRS）、列控中心（TCC）、ZPW-2000轨道电路、应答器及电子编码单元（LEU）、GSM-R无线通信系统、车载ATP设备等。
高铁信号系统采用网络化结构，设有4个通信网络子系统，分别为：C3安全数据网、C2安全数据网、CTC数据通信以太网、信号集中监测数据通信以太网。
高铁按照“集中调度指挥、属地化维护管理”的原则开通运营，其调度归属***调度所和***调度所管辖，调度分界位于****站北进站口（开通后，因调度属地化管理的需要，将调度分界调整到****站上行进站信号机处。本章若未特别指明，均为调度属地化调整前方案），全线各车站、段所设置CTC分机，纳入相应调度所管理。
高铁正线按CTCS-3级列控系统贯通建设，共设有多套RBC设备、N套TSRS设备，其中RBC设备全部集中设置于***站，TSRS设备按与行车调度台调度指挥管辖范围对应的原则分别设置在***站（N套）和***站（N套）。RBC通过安全数据网与TSRS、CBI设备相连，以CTCS-3级功能控制A类动车组列车安全运行。
各车站、线路所、动车段（所）、区间信号中继站以及与本线相衔接的既有普速线路车站各设一套TCC设备，并通过C2安全数据网连接，交互CTCS-2级列控系统所需的信息。TCC输出的列控信息主要控制B类动车组列车以CTCS-2级功能安全运行。
各车站、动车段（所）设置有多重冗余的计算机联锁系统，其中正线车站联锁系统通过C3安全数据网与RBC交互CTCS-3级列控系统所需的信息。
各车站、线路所、动车段（所）、区间信号中继站各设置一套信号集中监测分机，并通过监测数据网与信号维修车间、电务段终端相连。
