❶ 双叉臂式悬挂系统和麦佛逊式悬挂系统的区别

从结抄构上，前者比后者多了一袭个上叉臂，正式由于多了这个上叉臂，自轮胎到底盘的侧向支撑力得以加强，那么从操控度上带来了循迹稳定、抗激烈驾驶（公路车），侧坡刚度大、轮胎纵向跳动空间大（越野）的优势。
但是多了上叉臂也导致前后舱空间被悬挂占用较大，只适合宽度较大的好车、跑车和部分越野车，军用小型突击车和沙滩车也有采用（因发动机小巧对前仓空间要求低），最明显的例子就是悍马，从前面能看到粗壮的前下叉臂，而且它的这个叉臂前臂是横置的，更有利于提高接近角。
双叉臂悬挂肯定是独立悬挂，操控性优势明显，结构较多连杆更简单也更牢固，但家用车中很少采用，也有结构件较沉，不利于降低簧下质量和成本的因素，不过本田的思域和CRV倒是采用类似的双横臂后悬挂，原理类似，但比双叉臂有一定简化。
至于讨论那种悬挂方式最优，其实要看用在什么地方，家用车使用双叉臂就会遇到上面提到的空间侵占和能耗问题，经常看到最近美国厂商推出的一系列多用途轻型车辆（打算替代悍马）都使用这种方式。此外整体桥虽然是非独立悬挂，但其可靠性、牢固程度有很大优势，部分越野玩家仍喜欢甚至认为这是最正宗的。